Причини та аналіз високої температури двигуна

Висока температура двигуна
Блок компанії потужністю 300 МВт оснащений двома механічними вакуумними насосами для кожного блоку, один з яких працює, а інший знаходиться в режимі очікування. Вакуумний насос використовується для відкачування агрегату під час його запуску та для вилучення неконденсованого газу в конденсаторі під час нормальної роботи. Насос оснащений двигуном потужністю 160 кВт, швидкістю обертання 590 об/хв, номінальним струмом 330 А, напругою 380 В, ізоляцією класу B і струмом 220 ~ 230 А під час нормальної роботи. Щоліта температура двигуна перевищує ліміт, що змушує встановлювати тимчасові вентилятори охолодження, але без успіху. Тривала робота двигуна при високій температурі призведе до старіння ізоляції та скорочення терміну її служби. Причини високої температури двигуна вакуумного насоса аналізуються наступним чином.
Аналіз причин
(1) Двигун має велику потужність, великий робочий струм і високу теплотворну здатність.
(2) Швидкість вентилятора низька, тиск вітру та об’єм повітря невеликі.
(3) Кількість лопатей вентилятора невелика, а обсяг повітря, що створюється, невеликий.
(4) Двигун покритий пилом і маслом, що зменшує тепловіддачу.
(5) Напруга шини двигуна вакуумного насоса становить 380 В. Через падіння напруги кабелю та нерівномірний розподіл навантаження фактична напруга, що подається на двигун, становить лише 365 В. Низька напруга призводить до великого робочого струму.
Заходи протидії
Потужність і швидкість двигуна відповідають вакуумному насосу і не можуть бути змінені. Вентилятор встановлений на шпинделі двигуна. Швидкість двигуна визначає швидкість вентилятора і не може бути замінена. Хоча збільшення кількості лопатей вентилятора може відігравати певну роль, знайти динамічний баланс після збільшення кількості лопатей нелегко. Якщо вирівнювання виконане неправильно, це призведе до збільшення вібрації двигуна.
(1) Подовжте оригінальну кришку вентилятора на 40 см і встановіть осьовий вентилятор такого ж діаметру, що й кришка вентилятора. Двигун осьового вентилятора має потужність 850 Вт, швидкість обертання 1489 об/хв, напруга 380 В. Залишився оригінальний вентилятор. Вентилятор осьового потоку оснащений іншим регулятором живлення, а вентилятор осьового потоку та головний двигун не зблоковані. Після запуску вакуумного насоса слід негайно запустити вентилятор осьового потоку, а вентилятор слід зупинити через 30 хвилин після зупинки вакуумного насоса, щоб можна було повністю охолодити головний двигун;
(2) Регулярно видаляйте пил з двигуна, тримайте радіатор двигуна в чистоті та збільшуйте його здатність розсіювати тепло;
(3) Відрегулюйте напругу шини вакуумного насоса до 400 В.
Ефект
(1) Завдяки високій швидкості осьового вентилятора та великому тиску та об’єму повітря ефект охолодження значно посилюється. За тієї самої температури навколишнього середовища та струму навантаження температура головного двигуна впала на 12 градусів. Основна температура двигуна більше не перевищує ліміту влітку.
(2) Осьовим вентилятором можна керувати вручну. Після вимкнення головного двигуна осьовий вентилятор все ще може працювати, що може повністю охолодити головний двигун.
(3) Спробуйте збалансувати розподіл навантаження на дві секції шини, щоб запобігти надто сильному падінню напруги певної секції шини через перевантаження.
(4) Після регулювання напруги робочий струм вакуумного насоса зменшується до 210 А, а виділення тепла відносно зменшується.
(5) Уповільнити швидкість старіння ізоляції головного двигуна та подовжити термін його служби.