Технічне обслуговування впорскування мастила клапана

Професійне технічне обслуговування клапанів до зварювання, виробництва та після виробництва відіграє життєво важливу роль у обслуговуванні клапана під час виробничих операцій. Правильне, впорядковане та ефективне технічне обслуговування захистить клапан, дозволить йому нормально функціонувати та подовжить термін служби клапана. життя. Роботи з обслуговування клапанів здаються простими, але це не так. Часто бувають аспекти роботи, на які не звертають уваги.
По-перше, при заповненні клапанів мастилом кількість мастила часто не враховується. Після заправки мастильного пістолета оператор вибирає клапан і спосіб з’єднання для впорскування мастила перед виконанням операції впорскування мастила. Є дві ситуації: з одного боку, кількість введеного мастила невелика і недостатня, а ущільнювальна поверхня зношується швидше через брак мастила. З іншого боку, надмірне введення жиру спричиняє марнотратство. Причина полягає в тому, що немає точного розрахунку герметичної здатності різних клапанів відповідно до категорії типу клапана. Спроможність ущільнення можна розрахувати на основі розміру та типу клапана, а потім можна ввести відповідну кількість мастила.
По-друге, коли клапани змащуються, проблеми з тиском часто ігноруються. Під час операції вприскування мастила тиск упорскування мастила регулярно змінюється між піками та спадами. Тиск занадто низький, ущільнення протікає або виходить з ладу, тиск занадто високий, отвір для впорскування мастила засмічений, мастило всередині ущільнення твердіє, або ущільнювальне кільце зафіксовано кулею клапана та пластиною клапана. Зазвичай, коли тиск упорскування мастила занадто низький, мастило, що впорскується, здебільшого стікає в нижню частину порожнини клапана, що зазвичай відбувається в невеликих засувках. Якщо тиск упорскування мастила занадто високий, з одного боку, перевірте сопло для мастила та замініть його, якщо пори мастила забиті; з іншого боку, якщо мастило затверділо, використовуйте рідину для чищення, щоб кілька разів пом’якшити пошкоджене мастило для ущільнення та ввести нове мастило, щоб замінити його. . Крім того, модель ущільнення та матеріал ущільнення також впливають на тиск упорскування мастила. Різні форми ущільнень мають різний тиск упорскування мастила. Як правило, тиск упорскування мастила для жорстких ущільнень вищий, ніж для м’яких ущільнень.
По-третє, при впорскуванні мастила в клапан зверніть увагу на проблему клапана в положенні перемикача. Кульові крани, як правило, залишаються у відкритому положенні під час технічного обслуговування та можуть бути закриті для технічного обслуговування за особливих обставин. Інші клапани не можна вважати відкритими. Під час технічного обслуговування засувка повинна бути закрита, щоб мастило заповнило ущільнювальну канавку вздовж ущільнювального кільця. Якщо він відкритий, мастило для ущільнювачів потраплятиме безпосередньо в канал потоку або порожнину клапана, спричиняючи відходи.
По-четверте, коли клапан змащується, ефект мастила часто ігнорується. Під час операції впорскування мастила тиск, кількість впорскування мастила та положення перемикача є нормальними. Однак, щоб забезпечити ефект впорскування мастила клапаном, іноді необхідно відкрити або закрити клапан, щоб перевірити ефект змащення та переконатися, що поверхня кулі клапана або пластини затвора рівномірно змащена.
По-п’яте, під час впорскування мастила зверніть увагу на проблеми дренажу корпусу клапана та скидання тиску пробки. Після випробування тиску клапана газ і волога в герметичній порожнині клапана збільшаться під тиском через підвищення температури навколишнього середовища. Під час впорскування мастила стічні води та тиск повинні бути спочатку скинуті, щоб полегшити процес впорскування мастила. Після впорскування мастила повітря та волога в герметичній порожнині повністю замінюються. Своєчасне скидання тиску в порожнині клапана також забезпечує безпеку клапана. Після змащування обов’язково затягніть зливні пробки та пробки скидання тиску, щоб запобігти нещасним випадкам.
По-шосте, при впорскуванні жиру зверніть увагу на рівномірне дозування жиру. Під час звичайного впорскування мастила спочатку буде змащено вихідний отвір для жиру, який є найближчим до порту для впорскування мастила, потім до найнижчої точки і, нарешті, до верхньої точки, і мастило буде виводитися по одному. Якщо він не відповідає правилам або не виробляє жиру, це свідчить про наявність закупорки, яку потрібно вчасно очистити.
По-сьоме, під час впорскування мастила ви також повинні стежити, щоб діаметр клапана був на одному рівні з сідлом ущільнювального кільця. Наприклад, у кульовому крані, якщо є перешкоди для відкриття, обмежувач відкриття можна відрегулювати всередину та заблокувати після підтвердження прямого діаметра. Налаштовуючи ліміт, не просто шукайте відкриту чи закриту позицію, а враховуйте загальну позицію. Якщо положення відкриття знаходиться врівень, а положення закриття не на місці, клапан не закриватиметься щільно. Таким же чином, регулюючи положення закриття, також слід враховувати відповідне регулювання положення відкриття. Забезпечте прямий кут ходу клапана.
По-восьме, після впорскування мастила отвір для впорскування мастила необхідно загерметизувати. Щоб уникнути потрапляння домішок або окислення ліпідів у отвір для впорскування мастила, кришку слід покрити антикорозійним мастилом, щоб уникнути іржі. Щоб його можна було застосувати в наступній операції.
По-дев'яте, при закачуванні мастила ми також повинні враховувати конкретні питання в майбутньому послідовному транспортуванні нафтопродуктів і детально їх розглядати. Враховуючи різні якості дизельного палива та бензину, слід враховувати здатність бензину до розтирання та розкладання. Під час майбутньої роботи клапана, коли ви стикаєтеся з операціями бензинової секції, вчасно поповнюйте мастило, щоб запобігти зносу.
По-десяте, під час впорскування мастила не ігноруйте впорскування мастила в шток клапана. На валу клапана є ковзаюча втулка або сальник, який також потрібно змащувати, щоб зменшити опір тертю під час роботи. Якщо змащення не може бути забезпечене, крутний момент збільшиться під час електричної роботи, а зношені частини вимагатимуть трудомісткого перемикання під час ручної роботи.
11. Деякі корпуси кульових кранів позначені стрілками. Якщо немає англійського формулювання FIOW, це напрямок ущільнювального сідла і не використовується як посилання для напрямку потоку середовища. Напрямок саморозряду клапана протилежний. Як правило, двосідельні герметичні кульові крани мають двонаправлений потік.
12. При обслуговуванні клапана також слід звернути увагу на проблему проникнення води в електричну головку та її передавальний механізм. Особливо дощова вода, яка просочується в сезон дощів. Одна - механізм трансмісії або гільза трансмісії іржавіють, а інша - замерзає взимку. Як наслідок, крутний момент занадто великий під час роботи електричного клапана. Пошкодження компонентів трансмісії призведе до розвантаження двигуна або спрацьовування захисту від надмірного крутного моменту, що унеможливить реалізацію електричної роботи. Деталі трансмісії пошкоджені, і ручне керування неможливе. Після дії захисту від надмірного крутного моменту ручне керування також не може перемикатися. Сильне використання призведе до пошкодження внутрішніх компонентів зі сплаву.